应允而至。作为西部地区规模仅次于、规格最低的年度汽车盛会，第二十三届成都车展于7月24日启幕，沦为新冠肺炎疫情获得有效地掌控以来，本年度国内四大A级车展首秀。 多年来，作为国内四大车展之一的成都车展，仍然是各大品牌拓展西部市场的前沿之地，2020年上半年中国车市总体呈现出“V”形走势，二季度国内汽车销量虽较一季度有所完全恢复，但据中国汽车工业协会（以下全称“中汽协”）近期公布的预测，2020年，中国汽车销量预计将上升10%~20%。压力之下，作为2020年车展“重新启动”的首秀，成都车展肩负着造就汽车产业动能衰退、提振市场信心的最重要愿景。
《中国经营报》记者注意到，众多汽车品牌在本届成都车展上增大了投放。成都车展主办方之一的汉诺威米兰展览（中国）方面回应，宝马、奥迪、飞驰、捷豹路虎、沃尔沃日产等展览品牌对本届车展的投放不降反升，争相提高展览面积。
相比于2019年成都车展，2020年展览车匹敌展览规模皆有所削减。据报，本届成都车展汇集了120多个国内外著名汽车品牌，展览车辆超强1500余辆，展览规模约16万平方米。 而2019年成都车展总规模约20万平方米，展览品牌130余个，展览车辆大约1600余辆。
与此同时，记者注意到，本届成都车展“造车新势力”显著多于2019年，据记者不几乎统计资料，天际汽车、前途汽车、博郡汽车皆并未展览。 “疫”后首个A级车展启幕 今年以来，新冠肺炎疫情给国内乃至全球汽车产业带给极大冲击。
中汽协透露的数据表明，2020年1~6月，我国汽车经销分别已完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别上升16.8%和16.9%。 2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，原计划于今年3月举办的2020年日内瓦车展不得不中止；原订于6月举办的北美车展（即底特律车展）和原订于9月底举办的巴黎车展也陆续中止。
随着国内疫情防控形势基本平稳，今年4月初，成都车展首度冲破国内四大A级车展序幕，鸣响“第一枪”。7月24~8月2日，成都车展将在中国西部国际博览城盛大举行。
2020年二季度以来，随着涉及政府相继限制容许与性刺激消费，中国汽车行业于是以步入衰退，众多汽车品牌皆视本届成都车展为车市转好的“前哨阵地”，争相携同多款全球或国内亮相车型伞兵蓉城，成都车展或将为2020年国内车市流经“强心剂”。 据理解，一众重磅新车在本届成都车展步入亮相亮相，还包括长城汽车将在展览现场全球亮相旗下品牌WEY的首款重磅越野车型、第三代哈弗H6、哈弗全新品类SUV——哈弗大狗；比亚迪将全球亮相宋PLUS、全球预售2021款唐；五菱新车Victory、罗伦士LS560MX将展开全国亮相；全新路虎卫士、雪铁龙首款新能源汽车天逸C5 aircross、东风悦达起亚新车凯酷、全新林肯飞行家、领克06、捷途95 Pro特别版、全新一代瑞虎5X等也将在本届车展上打开全国预售或上市。 豪华车的强劲阵容依旧是本次成都车展的亮点之一。
超强奢华品牌玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯和奢华座驾宝马、梅赛德斯-飞驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等将之后在本届成都车展上“乘风破浪”。 其中，宝马将再度以3210平方米的巨型展位名列本届车展展位榜首，带给全新4系由和中期改款Mini Countryman；奥迪首次以3000平方米的超大展位亮相成都车展；而梅赛德斯-飞驰也将携同还包括全国亮相上市的CLA/CLA猎装版、全新GLA等7款全新车型在近3000平方米的展位上强势亮相。 主办方预计，各大品牌护持本届成都车展，将为下半年中国汽车市场未来将会完全恢复或多达去年同期水平加添一份力。
相对于北京车展、上海车展及广州车展，成都车展往往被理解为“销售导向”尤为显著的车展。 新能源车型扎堆公布 与2019年成都车展趋同，新能源汽车仍为2020年成都车展“重头戏”。
据报，本届成都车展将有上百款新车陆续亮相、上市，其中少有多款重磅新能源车型。 据记者不几乎统计资料，蔚来EC6、上汽荣威R ER6、新款BEIJING-EU5、微蓝6 插电混动版、微蓝7、比亚迪宋PLUS显电版、东风标致4008 PHEV、天逸C5 AIRCROSS PHEV、五菱宏光MINI EV、欧拉新款R1、欧拉全新电动车等皆亮相本届成都车展。 在品牌方面，记者了解到，还包括Polestar（极星）、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯等“造车新势力”，以及传统车企下的多个新能源汽车品牌皆参予了本届成都车展。
其中，Polestar是首次展览成都车展的“造车新势力”，它带给了其首款量产车型显电动轿跑完Polestar 2和高性能电驱混合动力GT轿跑完Polestar 1；爱驰U6 ion概念车将步入全球首秀；长城旗下新能源汽车品牌欧拉也将全球亮相新车欧拉白猫；广汽新能源旗下灵活级运动型概念车Enverge也将在本届成都车展上首度亮相。 值得注意的是，相比于2019年成都车展，参予2020年成都车展的“造车新势力”规模有所增加。
记者注意到，曾参与2019年成都车展的“造车新势力”天际汽车、前途汽车、博郡汽车缺席本届成都车展。这折射出了自律“造车新势力”阵营正处于加快“配对”的发展阶段。
据不几乎统计资料，在高峰期，国内曾先后兴起了相似200多家新造车企业。然而，短短几年时间，潮水渐退，多个“造车新势力”逐步解散舞台，“造车新势力”阵营淘汰赛早已打响。 当前，中国新能源汽车市场正处于下滑期。
从2019年7月开始，新能源汽车销量倒数同比暴跌，至今仍未提高。中汽协透露的数据表明，2020年上半年，我国新能源汽车共计销售39.3万辆，同比暴跌37.4%。
当前国内汽车市场正处于缩量竞争的新阶段，而新冠疫情如同催化剂，2020年上半年，综合实力比较较强的博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等因为资金链脱落、管理层侵吞巨额资金等问题被爆料出局。 自2009年以来，我国仍然在大力发展新能源汽车。
记者注意到，2020年以来，主管部门早已实施新能源汽车希望政策，缩短新能源汽车补贴和购置税优惠至2022年。为更进一步增进汽车消费，7月15日，工信部等三部门牵头公布《关于积极开展新能源汽车上山下乡活动的通报》，的组织积极开展新能源汽车上山下乡活动。
“疫情下的国内汽车市场消费将随着成都车展的举行而逐步启动时，车市转好将较预期更加早于来临。”全国乘联会秘书长崔东树告诉他记者，随着成都车展、北京车展等在下半年集中于举办，以及车企广告宣传宣传活动激增，下半年新能源车市或将构建两位数的相反快速增长。
行业分化激化 中国汽车市场的“马太效应”好比反映在“造车新势力”阵营，实质上，“马太效应”在整个中国车市首演。 记者在成都车展现场看见，相对于宝马、奥迪、飞驰、捷豹路虎、沃尔沃、日产等展览品牌对本届车展的投放不降反升，争相提高展览面积，自律品牌在本届车展上则变得比较高调。 而这背后的深层原因在于，当前中国自律乘用车的市场份额遭更进一步断裂。
中汽协数据表明，2020年上半年，自律品牌乘用车市场份额持续上升，销量仅有为285.4万辆，同比上升29%，市场份额为36.3%，销量上升幅度低于市场整体降幅。与此同时，德系、日系市场份额却在逆势上升。
中汽协数据表明，德系、日系乘用车上半年市场份额已分别不断扩大至25%、23.7%。 在自律品牌中，边缘车企存活更加艰苦。
新冠肺炎疫情堪称必要压制国内边缘车企，目前有数多家企业身处债务泥潭或复产决意的困境。例如众泰汽车2020年1~5月的销量仅有3000余辆，工厂投产、逾期账款无法偿还债务。众泰汽车此前在国内汽车销量坐落于第15名左右，中汽协近期数据表明，这一方位早已被初创车企威马汽车代替。
另外，力帆股份也早已被债权人申请人倒闭重整。而上述企业也并未经常出现在本届成都车展上。 而相对而言，豪华车企的日子还算数“滋润”。
乘联会公布的数据表明，奢华品牌乘用车6月零售量同比大上涨27%，市场份额适当缔造14.9%的历史新纪录。 在华金证券研究员肖索显然，豪华车销量展现出较好是获益于消费升级和价格下探，消费者出售意愿强化，而且豪华车的客户群体不受疫情影响较小，所以增进了豪华车市场份额的提高。与此同时，疫情对中小企业的冲击较小，对中低收入群体影响较显著，因此今年上半年自律品牌市场份额下降较显著。五谷丰登证券分析师王德安指出，未来非常长时间，豪车增长速度将快得多车市总体增长速度。
“豪华车与合资车价量双向滑动，而自律品牌车均价在提高，带给的结果就是自律品牌车的价格优势仍然，8万元以下市场需求显著趋弱，高端车型突围又很艰苦。未来低端市场茁壮关键点或将落在入门新能源车型的个人客户竞争上。”崔东树此前曾对记者回应。 中汽协副总工程师许海东预计，三、四季度快速增长的节奏应当不会减慢，综合计算出来下来，在比较悲观的情况下，全年销量预计同比上升10%。
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